Met het herstel van de wereldeconomie en de toenemende vraag naar bulkgoederen zijn de verzendtarieven dit jaar verder gestegen. Met de komst van het Amerikaanse winkelseizoen hebben de toenemende bestellingen van retailers de druk op de wereldwijde toeleveringsketen verdubbeld. Momenteel ligt het vrachttarief voor containers van China naar de VS boven de $ 20.000 per 40-voets container, een recordhoogte.
De versnelde verspreiding van het Delta-mutantvirus heeft geleid tot een vertraging van de wereldwijde containeromzet; de virusvariant heeft een grotere impact op sommige Aziatische landen en regio's en heeft ertoe geleid dat veel landen het landverkeer van zeevarenden hebben stilgelegd. Dit maakte het voor de kapitein onmogelijk om de vermoeide bemanning te laten rouleren. Ongeveer 100.000 zeevarenden zaten na afloop van hun dienstverband vast op zee. De werkuren van de bemanning overtroffen het hoogtepunt van de blokkade in 2020. Guy Platten, secretaris-generaal van de Internationale Kamer van Scheepvaart, zei: "We staan niet langer aan de vooravond van een tweede crisis op het gebied van bemanningsvervanging. We zitten in een crisis."
Daarnaast hebben de overstromingen in Europa (Duitsland) medio tot eind juli en de tyfonen die eind juli en onlangs de zuidelijke kustgebieden van China troffen, de wereldwijde toeleveringsketen, die zich nog niet heeft hersteld van de eerste golf van pandemieën, verder verstoord.
Dit zijn een aantal belangrijke factoren die hebben geleid tot nieuwe pieken in de containervrachttarieven.
Philip Damas, algemeen directeur van Drewry, een maritiem adviesbureau, wees erop dat de huidige wereldwijde containerscheepvaart een zeer chaotische markt is geworden met een schaarste aan aanbod; veel rederijen kunnen vier tot tien keer de normale vrachtprijs vragen. Philip Damas zei: "We hebben dit al meer dan 30 jaar niet meer gezien in de scheepvaart." Hij voegde eraan toe dat hij verwacht dat deze "extreme vrachtprijs" zal aanhouden tot het Chinese Nieuwjaar in 2022.
Op 28 juli heeft de Freightos Baltic Daily Index de methode voor het bijhouden van zeevrachttarieven aangepast. Voor het eerst werden diverse toeslagen voor boekingen opgenomen, wat de transparantie van de werkelijke kosten die verladers betalen aanzienlijk verbeterde. De meest recente index toont momenteel:
Het vrachttarief per container op de route China-VS Oost bedroeg US$ 20.804, wat meer dan 500% hoger is dan een jaar geleden.
De prijs voor een vlucht tussen China en het Amerikaanse Westen bedraagt iets minder dan 20.000 dollar,
De meest recente wisselkoers tussen China en Europa bedraagt bijna $ 14.000.
Nadat de epidemie in sommige landen weer oplaaide, vertraagde de doorlooptijd van sommige grote buitenlandse havens tot ongeveer 7-8 dagen.
De stijgende vrachttarieven hebben de huur van containerschepen doen stijgen, waardoor rederijen gedwongen zijn prioriteit te geven aan het leveren van diensten op de meest winstgevende routes. Tan Hua Joo, executive consultant bij Alphaliner, een onderzoeks- en adviesbureau, zei: "Schepen kunnen alleen profiteren in sectoren met hogere vrachttarieven. Daarom wordt de transportcapaciteit voornamelijk overgebracht naar de Verenigde Staten. Zet die in op trans-Pacifische routes! Promoot vrachttarieven (blijven stijgen)." Philip Damas, algemeen directeur van Drewry, zei dat sommige vervoerders het volume van minder winstgevende routes, zoals trans-Atlantische en intra-Aziatische routes, hebben teruggebracht. "Dit betekent dat de tarieven van laatstgenoemde nu snel stijgen."
Experts uit de sector analyseerden dat de nieuwe coronapneumonie-epidemie begin vorig jaar de wereldeconomie flink in de weg stond en de wereldwijde toeleveringsketen ontwrichtte, wat resulteerde in een explosieve toename van het zeevrachtvervoer. Jason Chiang, directeur van Ocean Shipping Consultants, zei: "Wanneer de markt het zogenaamde evenwicht bereikt, zullen er noodsituaties ontstaan waardoor rederijen de vrachttarieven kunnen verhogen." Hij wees erop dat de congestie van het Suezkanaal in maart ook een gevolg was van de stijging van de vrachttarieven door rederijen. Een van de belangrijkste redenen: "De nieuwbouworders vertegenwoordigen bijna 20% van de bestaande capaciteit, maar ze moeten pas in 2023 in gebruik worden genomen. We zullen dus binnen twee jaar geen significante capaciteitsverhoging zien."
De maandelijkse stijging van de contractvrachttarieven steeg met 28,1%
Volgens gegevens van Xeneta stegen de tarieven voor containervracht met een langlopend contract vorige maand met 28,1%, de grootste maandelijkse stijging ooit. De vorige hoogste maandelijkse stijging was 11,3% in mei van dit jaar. De index is dit jaar met 76,4% gestegen en de gegevens in juli zijn met 78,2% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
"Dit is werkelijk een adembenemende ontwikkeling", aldus Patrik Berglund, CEO van Xeneta. "We hebben een sterke vraag, onvoldoende capaciteit en verstoringen in de toeleveringsketen gezien (deels als gevolg van COVID-19 en havencongestie), wat dit jaar tot steeds hogere vrachttarieven heeft geleid, maar niemand had zo'n stijging verwacht. De sector draait in een rap tempo."
Plaatsingstijd: 10-08-2021