Met het herstel van de wereldeconomie en het herstel van de vraag naar bulkgoederen zijn de scheepvaarttarieven dit jaar blijven stijgen. Met de komst van het Amerikaanse winkelseizoen hebben de toenemende bestellingen van retailers de druk op de mondiale toeleveringsketen verdubbeld. Momenteel bedraagt het vrachttarief voor containers van China naar de VS meer dan 20.000 dollar per container van 40 voet, wat een recordhoogte is.
De versnelde verspreiding van het Delta-mutantvirus heeft geleid tot een vertraging van de mondiale containeromzet; de virusvariant heeft een grotere impact op sommige Aziatische landen en regio's en heeft veel landen ertoe aangezet het landverkeer van zeevarenden af te sluiten. Dit maakte het voor de kapitein onmogelijk om de vermoeide bemanning te laten rouleren. Ongeveer 100.000 zeevarenden kwamen vast te zitten op zee nadat hun ambtstermijn was geëindigd. De werkuren van de bemanning overschreden de piek van de blokkade van 2020. Guy Platten, secretaris-generaal van de International Chamber of Shipping, zei: “We staan niet langer aan de vooravond van de tweede crisis rond de vervanging van bemanningen. We zitten in een crisis.”
Bovendien hebben de overstromingen in Europa (Duitsland) van midden tot eind juli en de tyfonen die eind juli en recentelijk in de zuidelijke kustgebieden van China plaatsvonden, de mondiale toeleveringsketen verder ontwricht, die nog niet is hersteld van de eerste golf van rampen. pandemieën.
Dit zijn verschillende belangrijke factoren die hebben geleid tot nieuwe hoogtepunten in de containervrachttarieven.
Philip Damas, algemeen directeur van Drewry, een maritiem adviesbureau, wees erop dat de huidige mondiale containerscheepvaart een zeer chaotische verkopersmarkt is geworden met een tekort aan aanbod; op deze markt kunnen veel rederijen vier tot tien keer de normale vrachtprijs in rekening brengen. Philip Damas zei: “Dit hebben we al meer dan dertig jaar niet meer gezien in de scheepvaartsector.” Hij voegde eraan toe dat hij verwacht dat dit “extreme vrachttarief” zal aanhouden tot het Chinese Nieuwjaar in 2022.
Op 28 juli heeft de Freightos Baltic Daily Index zijn methode voor het volgen van zeevrachttarieven aangepast. Voor het eerst waren daarin diverse premietoeslagen opgenomen die nodig zijn voor het boeken, waardoor de transparantie van de daadwerkelijke kosten die door verladers worden betaald aanzienlijk is verbeterd. De nieuwste index toont momenteel:
Het vrachttarief per container op de route China-VS Oost bedroeg 20.804 dollar, wat ruim 500% hoger is dan een jaar geleden.
De vergoeding tussen China en het Westen bedraagt iets minder dan 20.000 dollar,
De meest recente koers tussen China en Europa ligt dicht bij $14.000.
Nadat de epidemie in sommige landen weer oplaaide, vertraagde de doorlooptijd van enkele grote buitenlandse havens tot ongeveer zeven tot acht dagen.
De sterk stijgende vrachtprijzen hebben ervoor gezorgd dat de huurprijzen van containerschepen zijn gestegen, waardoor rederijen gedwongen zijn prioriteit te geven aan het verlenen van diensten op de meest winstgevende routes. Tan Hua Joo, executive consultant van Alphaliner, een onderzoeks- en adviesbureau, zei: “Schepen kunnen alleen profiteren in sectoren met hogere vrachttarieven. Daarom wordt de transportcapaciteit grotendeels overgebracht naar de Verenigde Staten. Zet het op trans-Pacifische routes! Promoot vrachttarieven blijven stijgen)” Drewry algemeen directeur Philip Damas zei dat sommige vervoerders het volume van minder winstgevende routes, zoals trans-Atlantische en intra-Aziatische routes, hebben verminderd. “Dit betekent dat de tarieven van laatstgenoemde nu snel stijgen.”
Experts uit de sector analyseerden dat de nieuwe epidemie van kroonlongontsteking begin vorig jaar de wereldeconomie op de rem zette en de mondiale toeleveringsketen ontwrichtte, wat resulteerde in een torenhoge zeevracht. Jason Chiang, directeur van Ocean Shipping Consultants, zei: “Elke keer dat de markt het zogenaamde evenwicht bereikt, zullen er noodsituaties ontstaan waardoor rederijen de vrachttarieven kunnen verhogen.” Hij wees erop dat de congestie van het Suezkanaal in maart ook een stijging van de vrachttarieven door rederijen betekende. Een van de belangrijkste redenen. “De nieuwbouworders zijn bijna gelijk aan 20% van de bestaande capaciteit, maar ze zullen in 2023 in gebruik moeten worden genomen, dus we zullen binnen twee jaar geen noemenswaardige capaciteitsverhoging zien.”
De maandelijkse stijging van de contractvrachttarieven steeg met 28,1%
Volgens gegevens van Xeneta zijn de containervrachttarieven voor lange termijn contracten vorige maand met 28,1% gestegen, de grootste maandelijkse stijging in de geschiedenis. De vorige hoogste maandelijkse stijging bedroeg 11,3% in mei van dit jaar. De index is dit jaar met 76,4% gestegen en de gegevens van juli zijn met 78,2% gestegen ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
“Dit is werkelijk een adembenemende ontwikkeling.” Xeneta-CEO Patrik Berglund reageerde. “We hebben gezien dat een sterke vraag, onvoldoende capaciteit en verstoringen van de toeleveringsketen (deels als gevolg van COVID-19 en havencongestie) dit jaar tot steeds hogere vrachttarieven hebben geleid, maar niemand had een dergelijke stijging kunnen verwachten. De industrie draait op een snel tempo. .”
Posttijd: 10 augustus 2021