Door het herstel van de wereldeconomie en de toegenomen vraag naar bulkgoederen zijn de transportkosten dit jaar blijven stijgen. Met de start van het Amerikaanse winkelseizoen hebben de toenemende bestellingen van retailers de druk op de wereldwijde toeleveringsketen verdubbeld. Momenteel bedraagt het vrachttarief voor containers van China naar de VS meer dan 20.000 dollar per 40-voets container, een recordhoogte.
De versnelde verspreiding van het Delta-mutantvirus heeft geleid tot een vertraging van de wereldwijde containeroverslag; de virusvariant heeft een grotere impact op sommige Aziatische landen en regio's en heeft ertoe geleid dat veel landen het landverkeer van zeevarenden hebben afgesneden. Hierdoor was het voor de kapitein onmogelijk om de vermoeide bemanning te rouleren. Ongeveer 100.000 zeevarenden zaten vast op zee nadat hun diensttijd erop zat. De werkuren van de bemanning overtroffen die van de piek tijdens de blokkade van 2020. Guy Platten, secretaris-generaal van de International Chamber of Shipping, zei: "We staan niet langer aan de vooravond van een tweede crisis rond de vervanging van bemanningen. We zitten midden in een crisis."
Daarnaast hebben de overstromingen in Europa (Duitsland) medio tot eind juli, en de tyfoons die eind juli en recentelijk de zuidelijke kustgebieden van China troffen, de wereldwijde toeleveringsketen, die nog niet hersteld is van de eerste pandemiegolf, verder ontwricht.
Dit zijn enkele belangrijke factoren die hebben geleid tot nieuwe recordhoogtes in de tarieven voor containervervoer.
Philip Damas, algemeen directeur van Drewry, een maritiem adviesbureau, wees erop dat de huidige wereldwijde containervaart een zeer chaotische en onderaanbodgerichte verkopersmarkt is geworden; in deze markt kunnen veel rederijen vier tot tien keer de normale vrachtprijs in rekening brengen. Philip Damas zei: "Dit hebben we in de scheepvaartsector al meer dan 30 jaar niet meer gezien." Hij voegde eraan toe dat hij verwacht dat deze "extreme vrachtprijzen" zullen aanhouden tot Chinees Nieuwjaar in 2022.
Op 28 juli heeft de Freightos Baltic Daily Index zijn methode voor het bijhouden van zeevrachttarieven aangepast. Voor het eerst werden diverse premietoeslagen die vereist zijn voor boekingen meegenomen, wat de transparantie van de werkelijke kosten voor verladers aanzienlijk heeft verbeterd. De meest recente index toont momenteel:
De vrachtprijs per container op de route China-VS Oost bereikte 20.804 dollar, wat meer dan 500% hoger is dan een jaar geleden.
De kosten voor de vluchten tussen China en het Westen bedragen iets minder dan 20.000 dollar.
De meest recente wisselkoers tussen China en Europa ligt rond de $14.000.
Nadat de epidemie in sommige landen weer oplaaide, liep de doorlooptijd van enkele grote buitenlandse havens op tot ongeveer 7-8 dagen.
De sterk gestegen vrachtprijzen hebben de huur van containerschepen doen toenemen, waardoor rederijen prioriteit moeten geven aan de meest winstgevende routes. Tan Hua Joo, executive consultant bij Alphaliner, een onderzoeks- en adviesbureau, zei: "Schepen kunnen alleen winst maken in sectoren met hogere vrachtprijzen. Daarom wordt de transportcapaciteit voornamelijk naar de Verenigde Staten verplaatst. Zet die in op trans-Pacifische routes! Zorg ervoor dat de vrachtprijzen blijven stijgen." Philip Damas, algemeen directeur van Drewry, zei dat sommige rederijen het volume op minder winstgevende routes, zoals trans-Atlantische en intra-Aziatische routes, hebben verminderd. "Dit betekent dat de tarieven op die routes nu snel stijgen."
Experts uit de sector hebben geanalyseerd dat de coronapandemie begin vorig jaar de wereldeconomie tot stilstand bracht en de wereldwijde toeleveringsketen ontwrichtte, wat resulteerde in een explosieve stijging van de zeevrachtkosten. Jason Chiang, directeur van Ocean Shipping Consultants, zei: "Wanneer de markt het zogenaamde evenwicht bereikt, ontstaan er noodsituaties die rederijen in staat stellen de vrachtprijzen te verhogen." Hij wees erop dat de opstoppingen in het Suezkanaal in maart ook een belangrijke reden waren voor de prijsstijgingen. "De orders voor nieuwbouwschepen zijn bijna gelijk aan 20% van de bestaande capaciteit, maar deze moeten pas in 2023 in gebruik worden genomen, dus we zullen binnen twee jaar geen significante capaciteitsgroei zien."
De maandelijkse stijging van de contractvrachttarieven is met maar liefst 28,1% gestegen.
Volgens gegevens van Xeneta zijn de vrachtprijzen voor containervervoer op lange termijn vorige maand met 28,1% gestegen, de grootste maandelijkse stijging ooit. De vorige hoogste maandelijkse stijging was 11,3% in mei van dit jaar. De index is dit jaar met 76,4% gestegen en de cijfers voor juli laten een stijging van 78,2% zien ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
"Dit is een werkelijk adembenemende ontwikkeling", aldus Patrik Berglund, CEO van Xeneta. "We hebben dit jaar te maken gehad met een sterke vraag, onvoldoende capaciteit en verstoringen in de toeleveringsketen (deels door COVID-19 en havencongestie), wat leidde tot steeds hogere vrachtprijzen, maar niemand had zo'n stijging kunnen verwachten. De sector draait op volle toeren."
Geplaatst op: 10 augustus 2021