Bulk gecalcineerde petroleumcokes (gecalcineerd of ongecalcineerd) moeten vóór het laden op temperatuur worden gehouden, omdat ze volgens de IMSBC-code zijn geclassificeerd als een vaste bulkgoederen van Groep B met risico's op zelfontbranding en spontane verbranding. Een ongecontroleerde temperatuur kan direct brand of zelfs een explosie veroorzaken, daarom stelt de code duidelijke "rode lijnen" voor de laadtemperatuur.
1. Kernrisico: Zelfontbranding → Spontane ontsteking → Brand
Hoewel gecalcineerde cokes bij 1200-1350 °C worden verwerkt en een zeer laag gehalte aan vluchtige stoffen bevatten, behoudt ongecalcineerde of gedeeltelijk gecalcineerde petroleumcokes nog steeds kleine hoeveelheden brandbare vluchtige stoffen en reactieve zwavel. In een gestapelde toestand ondergaan deze stoffen langzame oxidatiereacties met atmosferische zuurstof. Als de gegenereerde warmte niet tijdig kan worden afgevoerd, hoopt deze zich continu op in de lading, waardoor de temperatuur blijft stijgen – dit wordt zelfontbranding genoemd. Zodra de temperatuur het kritieke punt overschrijdt, treedt spontane ontsteking op.
Zelfontbranding brengt ook twee secundaire rampen met zich mee: ten eerste verbruikt het zuurstof in het laadruim en komen er giftige gassen zoals koolmonoxide vrij, wat de veiligheid van het personeel in gevaar brengt; ten tweede produceert het grote hoeveelheden corrosieve gassen zoals zwaveldioxide, die de scheepsstructuur beschadigen.
2. Temperatuurbeheersingsvereisten volgens de IMSBC-code (verplichte regels)
Volgens deInternationale Maritieme Code voor Vaste Bulkgoederen(IMSBC-code) en de implementatievereisten van China'sRegelgeving inzake veiligheidstoezicht en -beheer van vaste bulkgoederen over zeeVoor de temperatuurregeling van bulkpetroleumcokes gelden de volgende strikte regels:
1) Maximale laadtemperatuur: mag niet hoger zijn dan 107 °C
De code stelt expliciet: als de temperatuur van de lading hoger is dan 107 °C, mag deze niet worden geladen. Dit is een absolute grens die onder geen enkele omstandigheid mag worden overschreden.
2) Referentietemperatuur voor het laden: niet hoger dan “omgevingstemperatuur + 10°C” of 55°C (afhankelijk van welke temperatuur lager is)
Laden is alleen toegestaan als de temperatuur van de lading niet hoger is dan de omgevingstemperatuur plus 10 °C, of niet hoger dan 55 °C – afhankelijk van welke waarde lager is. Dit betekent dat in warme seizoenen (bijvoorbeeld de zomer, wanneer de temperatuur op het dek boven de 50 °C kan komen) de temperatuur van de lading nog verder verlaagd moet worden voordat er geladen kan worden.
3) Gelaagde laadvereisten voor ladingen met hoge temperaturen
Bij het laden van lading met een temperatuur van 55 °C of hoger en een laaddiepte van meer dan 1,0 meter, moet eerst een 0,6 tot 1,0 meter dikke laag koud materiaal met een temperatuur van maximaal 44 °C als isolatielaag worden aangebracht voordat het hete materiaal erop wordt geladen. Dit voorkomt dat de warmte van de hete lading omhoog geleidt en aangrenzende compartimenten ontsteekt of de scheepsstructuur aantast.
4) Speciale eisen voor het laden boven brandstofolietanks
Als het laadruim zich direct boven een tank met vloeibare stookolie bevindt met een vlampunt lager dan 93 °C, moet eerst een koude laag van minimaal 0,6 meter dik en maximaal 44 °C worden aangebracht voordat er hete cokes van meer dan 55 °C bovenop worden geplaatst. Dit voorkomt dat warmte door het schot van de tank wordt geleid en de dampen in de tank ontbranden.
5) De kapitein moet waarschuwingsborden voor hoge temperaturen in de buurt van de laadruimtes plaatsen.
Dit is een verplichte eis, bedoeld om ervoor te zorgen dat alle bemanningsleden en hulpverleners direct weten dat het compartiment een risico op hoge temperaturen met zich meebrengt.
3. Waarom "temperatuurbeheersing" belangrijker is dan andere maatregelen
Bij het bestuderen van daadwerkelijke ongevallen blijkt dat de overgrote meerderheid van de incidenten met bulkpetroleumcokes op zee niet wordt veroorzaakt door problemen tijdens de reis – het gevaar is al aanwezig op het moment van laden. Als ladingstapels te lang aan fel zonlicht worden blootgesteld in de terminal, kan de interne temperatuur gemakkelijk oplopen tot 80-100 °C of zelfs hoger. Eenmaal geladen bij die temperatuur, met onvoldoende ventilatie tijdens de reis en zonder warmteafvoer, kan de lading binnen enkele dagen het ontbrandingspunt bereiken.
Het beheersen van de laadtemperatuur is daarom de meest effectieve manier om de kettingreactie van zelfontbranding bij de bron te stoppen. De logica van de Code is duidelijk: in plaats van te proberen af te koelen, het ruim af te sluiten en mensen met ademhalingsapparatuur naar zee te sturen om de brand te bestrijden (tegen enorme kosten en met een extreem risico), is het veel beter om de temperatuur onder de veiligheidsgrens te houden voordat de lading zelfs maar aan boord gaat.
4. Samenvatting in één zin
Bulk gecalcineerde petroleumcokes vereist temperatuurcontrole vóór het laden, omdat het zelfontbrandende en spontaan ontbrandende eigenschappen heeft. De IMSBC-code stelt een absolute nulpuntstemperatuur van 107 °C vast, een laadconditie van 55 °C / omgevingstemperatuur + 10 °C en verplichte gelaagde isolatie voor ladingen met hoge temperaturen. Dit alles is bedoeld om branden in het laadruim, giftige gassen en zuurstofgebrek te voorkomen, al vanaf het moment van laden.
Publicatiedatum: 14 mei 2026